| 单位名称 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 大赛年份 | 2022年 | ||||
| 大赛届次 | 第17届 | 奖项 | 入围奖 | ||||
| 发明人姓名 | 王庚川 李波 张浩 李鹏飞 田常浩 李若松 | ||||||
| 技术领域 | 能源环保,新能源 | ||||||
| 应用行业 | 汽车 | ||||||
| 项目类别 | 专利 | ||||||
| 专利类型 | 实用新型 | ||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 本实用新型公开了一种用于车辆的转向总成以及车辆，所述转向总成包括：转向输入轴、转向输出轴、转向中间轴、转向器以及转向拉杆，转向器设置在转向拉杆上并与转向输出轴连接，转向拉杆的外球绞点和内球绞点均位于车辆的前轮轮心前侧，转向输入轴与转向输出轴之间设置有转向中间轴；其中转向输入轴与转向中间轴之间的夹角为β1，转向中间轴与转向输出轴之间的夹角为β2，0°≤∣β1‑β2∣≤3 .3°。根据本实用新型实施例的用于车辆的转向总成，通过使夹角β1与β2的差值更加合理，可以有效地降低转向力矩的波动，并提高转向总成的转向输入轴与转向中间轴、转向中间轴与转向输出轴之间的传动效率，以提高转向总成的使用体验。 |
||||||
| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 创新点：1）现有两段或者三段式结构，无法满足左驱动轴总成与转向管柱干涉的问题避让，此装置通过增加中间连接轴实现了转向梯形前置的转向管柱的空间布置及力矩波动的需求；2）现有的两段或者三段式结构避让转向管柱需要大幅度调整动力总成XZ向位置，使得驱动轴移动节夹角变大，此装置避让驱动轴移动节与转向管柱间隙，使得左右驱动轴移动节布置夹角减小；3）通过增加中间连接轴，使得左右驱动轴轴杆长度优化到最短，缩短了车轮转向及上下跳过程中移动节滑移距离，实现了减重及设计成本，同时降低了固定节和移动节的极限摆角，确保了设计可行性；4）左前驱动轴与中间连接轴不需要增加支撑安装结构，满足性能及布置的前提下实现了减重及降本；5）中间连接轴随动力总成供货，即中间连接轴与减速器提前预压装在一起，设计为不易拆卸结构，中间连接轴与左前驱动轴设计为可拆装结构，维修方便，消除了拆装驱动轴时齿轮油泄露的成本及浪费；6）缩短整车工作需求的滑移距离，消除了脱出风险，选用低滚阻移动节结构避免NVH性能；7）提升了驱动轴总成固有频率、NVH性能；8）由于左右均设定了中间轴结构，满足左右轴等长设计的需求。 |
|||||||
| 项目进展阶段 | 技术方案 | ||||||
| 备注 | |||||||