| 单位名称 | 北京汽车股份有限公司 | 大赛年份 | 2020年 | ||||
| 大赛届次 | 第15届 | 奖项 | 入围奖 | ||||
| 发明人姓名 | 侯彬 庄惠敏 张鹤娜 刘建娅 | ||||||
| 技术领域 | 机械制造与自动化,汽车零部件 | ||||||
| 应用行业 | 汽车制造业 | ||||||
| 项目类别 | 专利 | ||||||
| 专利类型 | 实用新型 | ||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 在汽车的加速过程中，动力总成的振动通过悬置主动端传递到车身侧悬置、通过半轴传递到转向节，进而传递到车身钣金件，引起钣金件的振动。如果钣金件的振动过大将与车内声腔产生很强的耦合作用，空气就会产生体积变化，将会在车内产生很高的压力脉动，即车内加速轰鸣噪声。在关键钣金件设计过程中，前围板结构设计、板件辐射控制、隔吸声性能好坏是影响NVH性能的重要部件，因为前围板是发动机舱声音传递至乘员舱的必经结构，并且属于大面积钣金件，极易放大动力总成传递过来的振动，是影响加速轰鸣噪声的主要板件之一。目前市面各乘用车型流行的前围板结构设计无法有效控制前围板在整车前后方向的振动。 |
||||||
| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 1、新型前围外结构设计不仅提供前围板整车前后方向支撑而且提供空气室整车上下方向支撑、并形成抗弯性能好的三角腔，大幅降低板件振动及其辐射的能量；2、显著的改善噪声传递函数，进而降低加速过程中车内噪声响应；3、结构设计通用化高，后续乘用车型均可借鉴此结构设计，结合实际情况进行三角腔体的X、Y和Z三个方向的调整。4、该新型的前围外结构设计可有效的改善因前围板放大振动而导致的汽车加速轰鸣噪声问题。 |
|||||||
| 项目进展阶段 | 技术方案 | ||||||
| 备注 | |||||||