| 参赛者姓名 | 高剑峰 | 大赛年份 | 2020年 | ||||
| 大赛届次 | 第15届 | 奖项 | 入围奖 | ||||
| 发明人姓名 | 高剑峰 | ||||||
| 技术领域 | 机械制造与自动化,汽车零部件 | ||||||
| 应用行业 | 汽车 | ||||||
| 项目类别 | 专有技术 | ||||||
| 专利类型 | |||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 通过总结传统的汽车尾门过关运动校核过程，建立一种早期的背门猛关经验模型。该模型定义了一种背门关键断面猛关工况下运动余量的计算方法，通过该方法，可以在设计早期针对过关磕碰风险为结构设计提供优化方向、为造型分缝线设计提供设计参考与风险评估，有效的降低由于早期设计的盲目性产生的过关磕碰风险。该方法同样可以推广运用于其他开闭件过关校核中。 |
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| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 在尾门过关校核方法中，常见的主要是运动包络校核与有限元仿真两种模拟方法。但在车身概念设计初期，CAS数据只体现结构的外部轮廓特征，CAE分析所需的输入条件不能完全满足；使用运动包络校核方法进行过关校核时，由于影响过关风险因素较多，若无确定的修改对象，可能导致多次盲目修改模型，增加工作量。本方法简单快速，不用建立3d模型即可基本实现与运动包络校核方法相当的效果。 |
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| 项目进展阶段 | 技术方案 | ||||||
| 备注 | |||||||