| 单位名称 | 北京新能源汽车股份有限公司，北京汽车研究总院有限公司 | 大赛年份 | 2024-2025年 | ||||
| 大赛届次 | 第19届 | 奖项 | 入围奖 | ||||
| 发明人姓名 | 李玮，代康伟，梁海强，刘超，范江楠 | ||||||
| 技术领域 | 机械制造与自动化, | ||||||
| 应用行业 | 汽车制造业 | ||||||
| 项目类别 | 专利 | ||||||
| 专利类型 | 发明 | ||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 电动汽车在行驶过程中，驱动系统会产生大量的热量，若电机工作在过高温度状态下会对其本体产生严重的危害，比如永磁体永久性退磁、绝缘失效、轴承润滑失效等。当驱动电机发生以上问题将会对行车安全造成严重影响，由此可见对电机温度的控制对于行车安全具有重要意义。在现有的纯电动汽车中，当驱动电机温度过高，大多采用限制电机扭矩输出的方式防止电机温度继续升高，从而实现对驱动系统的保护。关于扭矩限制策略目前大多采用线性、二次函数或直接零扭矩方法来实现，以上方法虽然能够可靠有效的实现对驱动系统的保护功能，防止电机温度继续升高对系统造成的损害，但是在实际用户体验中并未达到最优，即扭矩限制对驾驶员驾驶感受造成较大的负面影响。要想获得较好的驱动电机温度控制效果需要加大扭矩限制的力度，但是若要较好的对驾驶员驾驶感受进行保护则需要尽可能减小扭矩限制。由此可见在扭矩限制与驾驶员驾驶感受保护之间寻找到一个平衡点显得尤为重要。针对这一问题本发明提供了一种电动汽车驱动电机的温度控制方法、装置及电动汽车，以解决现有技术中对驱动电机温度控制时，影响驾驶员驾驶感受的问题。 |
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| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 1、本发明引入冷却系统性能参数，将其作为驱动电机过温后扭矩限制的依据，在此基础上结合电机当前温度对驱动电机最大输出扭矩进行限制。本发明中将驱动电机温度区间分为正常、过热与故障三段，并针对不同的温度区间给出不同的控制方法。其中，当驱动电机进入到过热范围后，结合冷却系统性能参数对驱动电机进行扭矩限制，该扭矩限制方法通过冷却系统与当前驱动系统的热平衡实现对驱动系统的过温保护，以此来尽可能的减少对电机最大输出扭矩的限制。 2、本发明根据驱动电机所处的不同温度范围，结合过温造成的潜在危害给出不同的控制方法，在保护驱动系统的同时，尽可能的对驾驶员驾驶感受进行保护，通过仪表文字提示、点亮报警灯、鸣报警音等方式来提示驾驶员，使驾驶员对驱动系统过温后的扭矩限制提前具有心理预期。在驱动电机过热温度区间，本发明创造性的引入RBF神经网络根据冷却系统性能参数与驱动电机的当前状态对电机的最大输出扭矩进行计算，通过冷却系统与驱动系统达到动态热平衡来防止驱动电机温度的进一步升高，同时最大程度的减小对驱动电机输出扭矩的限制，从而保护驾驶员的驾驶感受。 |
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| 项目进展阶段 | 批量生产和应用 | ||||||
| 备注 | 目前该发明所涉及到的技术成果应用于北京汽车集团有限公司所生产的北京牌纯电动汽车以及极狐系列纯电动汽车中，车辆类型覆盖A级电动汽车、B级电动汽车、SUV等车型，应用规模数十万辆，实现了大规模的产业化，该技术成果的可靠性及有成效性得到了市场的验证。 | ||||||