| 单位名称 | 长城汽车股份有限公司 | 大赛年份 | 2024-2025年 | ||||
| 大赛届次 | 第19届 | 奖项 | 铜奖 | ||||
| 发明人姓名 | 张伟锟，李亚丹，宋海军，李雷，耿俊庆 | ||||||
| 技术领域 | 机械制造与自动化, | ||||||
| 应用行业 | 汽车行业 | ||||||
| 项目类别 | 专利 | ||||||
| 专利类型 | 发明 | ||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 目的：本技术方案旨在设计一种轻混(48V_P0)汽车的充电扭矩限制和梯度控制策略。技术路线：常见的充电扭矩的修正控制仅仅是从电机/电池的特性出发，忽略了车辆驾驶性舒适性方面的考虑。本技术方案旨在设计一种轻混(48V_P0)汽车的充电扭矩限制和梯度控制策略。此方案在维持整车电平衡的前提下，考虑各工况下 (蠕行/怠速稳定性等)整车驱动扭矩的需求，对充电扭矩进行修正限制，从而提升车辆的驾驶性和动力性，带给顾客更好的行车体验。 充电扭矩限制和梯度控制的计算方法可以分为目标充电扭矩、启动修正系数、蠕行修正系数和梯度限制模块四个部分。 目标充电扭矩计算：目标充电扭矩首先转化为负值(充电按照定义为负扭)，然后受到BSG发电工况下最大扭矩限制(10s)和发动机最小扭矩限制得到目标充电扭矩。 启动修正系数计算：该策略是为了弥补高寒工况下发动机启动后短时间能力受限，无法负载太大扭矩的特性，令该工况下启动后延时一定时间释放充电扭矩，从而提供给发动机冷却液温度上升的时间(按照实车验证，冷却液温度与发动机综合性能指标正相关)，对降低该工况下的振动和噪声等NVH问题起到极大的作用。 |
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| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 创新点：本技术方案提出了一种轻混(48V_P0)充电扭矩限制和梯度控制的策略。本方案不仅能保证整车的电平衡，并同时考虑发动机的能力限制，在蠕行和启动后怠速的工况对充电扭矩进行修正，降低了怠速工况噪声和振动问题，提高了蠕行工况的行驶稳定性，极大的提升顾客的驾驶的舒适性。于此同时ACC/CC等功能激活时和正常驾驶时采用不同滤波策略，能更好的兼容传统驾驶和智能驾驶车辆的需求，提升车辆的驾驶性。而启动修正系数和蠕行修正系数的介入和计算方法是本方案核心亮点 |
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| 项目进展阶段 | 批量生产和应用 | ||||||
| 备注 | |||||||