| 单位名称 | 长城汽车股份有限公司 | 大赛年份 | 2024-2025年 | ||||
| 大赛届次 | 第19届 | 奖项 | 入围奖 | ||||
| 发明人姓名 | 张伟锟，张猛，杜逊 | ||||||
| 技术领域 | 机械制造与自动化, | ||||||
| 应用行业 | 汽车行业 | ||||||
| 项目类别 | 专利 | ||||||
| 专利类型 | 发明 | ||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 2. 发明目的：本技术方案旨在设计一种新能源汽车发动机点火角控制策略。 3. 技术原理及思路： 与传统车辆解决策略和常见的新能源车辆的策略相比，受限于点火角控制主控方或架构的区别，传统车辆没有48VBSG，且由发动机软件控制点火角，不能协调控制发动机扭矩和48VBSG扭矩。常见的新能源车辆并不是依赖控制发动机点火角调节发动机扭矩来控制驾驶性，而是依赖高压电机调节驾驶性，故都无法用于48VBSG_P0轻混车辆。本技术方案旨在设计多种轻混(48VBSG_P0)汽车的发动机点火角控制方法，结合48VBSG扭矩、驾驶员需求扭矩、气路扭矩需求、发动机实际气路、发动机实际扭矩等参数计算点火角控制策略，此策略可以在无法确切知道实际点火角位置的情况下，通过退角请求来控制发动机实际扭矩响应精度，进而提高整车的平顺性、动力性、经济性；同时基于发动机控制点火角的特性设计一种方法可有效避免持续退点火角造成的点火角大退角，从而导致发动机异常失速熄火 |
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| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 4. 与现有技术对比有哪些创新点：本技术方案在于为轻混(48V_P0)系统设计点火角控制策略。 在发动机软件为黑盒，整车控制器软件无法确切知道发动机点火角参数的情况下，通过火路需求、气路需求与发动机实际扭矩和发动机实际气路的关系控制退点火角请求，让实际扭矩跟随驾驶员需求扭矩，调节驾驶性。同时通过方法有效规避持续发送退角请求造成的发动机失速风险，中间运用了一些发动机控制点火角的特性。提高整车的平顺性、动力性、经济性。而本方案的核心亮点为：在发动机软件为黑盒，无法确切知道发动机点火角参数的情况下，通过火路需求、气路需求与发动机实际扭矩和发动机实际气路的关系控制退点火角请求，让实际扭矩跟随驾驶员需求扭矩，调节驾驶性。同时通过方法有效规避持续发送退角请求造成的发动机失速风险，中间运用了一些发动机控制点火角的特性。 |
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| 项目进展阶段 | 批量生产和应用 | ||||||
| 备注 | |||||||