| 单位名称 | 长城汽车股份有限公司 | 大赛年份 | 2024-2025年 | ||||
| 大赛届次 | 第19届 | 奖项 | 入围奖 | ||||
| 发明人姓名 | 陈其林 | ||||||
| 技术领域 | 机械制造与自动化, | ||||||
| 应用行业 | 汽车行业 | ||||||
| 项目类别 | 专利 | ||||||
| 专利类型 | 发明 | ||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 技术原理：在高压电池荷电状态满足驾驶需求时，尽量选择EV驱动模式；荷电状态低到一定阈值强制启动发动机，让发动机尽量工作在高效区间；避免不必要的发动机启停，减少启停次数。本发明将电池电量状态由CD,CS细分为CD,CS efficiency，CS charge三个状态，重新定义三种SOC状态下。CD：发动机启动功率、扭矩高，混合动力汽车应尽可能保持EV运行模式。 CS Efficiency: 发动机启动功率、扭矩正常，混合动力汽车可以根据当前运行条件在三种运行模式之间切换。此时发动机在最优效率曲线附近进行工作。 CS Charge：发动机启动功率、扭矩很低，混合动力汽车应尽可能保持串联运行模式进行充电。此时发动机可牺牲一部分效率来来给电池包进行充电。 |
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| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 原策略根据整车计算的目标SOC与实际SOC进行比较，分为CD和CS阶段；新策略根据更多的车辆信息得到第一和第二SOC状态阈值，把SOC段划分三个区域，扩展了车辆第一次运行工况的CD范围，同时在不同的SOC区域，针对不同车辆驱动需求功率做发动机启动阈值，这样在满足驾驶需求同时，降低部分工况下发动机启动概率。 |
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| 项目进展阶段 | 批量生产和应用 | ||||||
| 备注 | |||||||