| 单位名称 | 长城汽车股份有限公司 | 大赛年份 | 2024-2025年 | ||||
| 大赛届次 | 第19届 | 奖项 | 入围奖 | ||||
| 发明人姓名 | 周博，宋海军 | ||||||
| 技术领域 | 机械制造与自动化, | ||||||
| 应用行业 | 汽车行业 | ||||||
| 项目类别 | 专利 | ||||||
| 专利类型 | 发明 | ||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 2. 发明目的：启动过程中可能有种种原因导致拖动阶段无法顺利完成，K0离合器长时间处于滑膜状态，K0的摩擦功会急剧上升，同时K0的温度也会上升，影响硬件寿命。 3. 技术原理及思路：拖动阶段，VCU在识别到发动机转速一定时间内仍然保持较低水平时（识别方法是对发动机转速进行监控，其值低于一个给定的标定量（如300）并且持续一段时间（时间可根据发动机进行标定，因为发动机在低温情况下内阻较大，拖动比较困难）），VCU认为此次拖动可能会有失败的风险（K0离合器过温-->K0紧急闭合（K0触发保护紧急闭合的时候驾驶性非常差）-->K0紧急打开（滑膜功或是K0离合器温度超过一个更高的限值的时候））就会终止此次启动，在第二次启动的时候VCU会请求更激进的策略如增大K0的拖动扭矩上升梯度及扭矩，适当增大P2拖动扭矩的梯度及扭矩，增大目标滑差；若此次拖动仍然失败，则进行下一次启动，此次启动又会在上一次的基础上增大各参数，若此次启动失败，则出于保护目的不进行下一次启动。 |
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| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 现有技术下，发动机启动时若K0离合器发生异常，启动大概率会失败，并且多次启动都无法成功，发动机无法给电池包充电，最终导致电池包亏电甚至车辆趴窝的问题。此方案在K0离合器发生异常时，能有效克服离合器能力不足的问题，提升车辆在复杂路况或高负载下的启动成功率；提升了驾驶的流畅性和舒适性，降低驾驶员的焦虑感；也增强了混合动力系统的整体可靠性，减少了由于启动失败导致的故障和维修需求；通过优化启动过程，减少不必要的能量消耗，提升燃油经济性和环保性能。 |
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| 项目进展阶段 | 批量生产和应用 | ||||||
| 备注 | |||||||