| 参赛者姓名 | 李云豪 | 大赛年份 | 2023年 | ||||
| 大赛届次 | 第18届 | 奖项 | 入围奖 | ||||
| 发明人姓名 | 李云豪，张旭晨 | ||||||
| 技术领域 | 机械制造与自动化, | ||||||
| 应用行业 | 汽车制造，汽车设计 | ||||||
| 项目类别 | 专利 | ||||||
| 专利类型 | 发明 | ||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 SUV车型尾门开启主要依靠气弹簧提供辅助开启力。气弹簧的辅助开启力主要由内部活塞两侧受高压气体作用的面积不同产生的压力差。尾门关闭后该压力差仍然存在，对尾门有一个持续的作用力，造成尾门下沉，影响整车外观品质和尾门开闭耐久性能。为消除尾门关闭状态下气弹簧向下作用力，该发明利用气弹簧作用力产生的原理，在气弹簧内部增加相关结构，使尾门关闭状态下，气弹簧活塞两侧压力相等，从而避免气弹簧在尾门关闭状态下产生作用。 |
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| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 现有技术为减少尾门下沉风险，提升整车外观品质和尾门耐久性，车身和尾门铰链、气弹簧安装点需加强，造成整车重量、成本增加。该发明通过气弹簧内部结构更改，避免了气弹簧在尾门关闭状态产生作用力，从而减小尾门下沉风险，提升开闭耐久和整车外观品质。尾门关闭状态下作用力减小，可降低对车身和尾门铰链，气弹簧安装点强度和刚度的要求，从而尾门总成可减重约5%-10%，降低整车重量和成本。该方案也适用于发动机盖气弹簧。 |
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| 项目进展阶段 | 技术方案 | ||||||
| 备注 | |||||||