| 单位名称 | 航空工业西安航空制动科技有限公司 | 大赛年份 | 2023年 | ||||
| 大赛届次 | 第18届 | 奖项 | 银奖 | ||||
| 发明人姓名 | 陈国慧，张博强，马晓军，刘珊，张宏艳 | ||||||
| 技术领域 | 其他领域, | ||||||
| 应用行业 | 军用飞机、民用飞机 | ||||||
| 项目类别 | 专利 | ||||||
| 专利类型 | 发明 | ||||||
| 专利情况 | 申请号 | 申请日期 | |||||
| 专利号 | 授权日期 | ||||||
| 计算机软件著作权证书登记号 | |||||||
| 项目简介 | 1. 发明目的、基本思路、与现有技术对比有什么改进与创新 民用飞机机轮刹车系统是ATA32中规定的飞机安全A级系统，对机轮刹车系统的适航性、安全性以及可靠性等方面提出了较高的要求，当前C919、ARJ21等飞机虽然为中国自主知识产权的飞机，但包含机轮刹车系统在内的部分机载系统仍由国外系统供应商研制，相对于国外系统供应商而言，我国民用飞机系统的研制相对较晚，满足适航规章CCAR 25, 国际标准ARP 4754，ARP 4761的机轮刹车系统适航关键技术设计方面没有成熟经验，其安全性、可靠性以及适航取证亟待解决的问题。 |
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| 2. 已取得的社会及经济效益,如:产值、利润、节约能源及改善环境等方面 基于内外测架构的民用飞机机轮刹车系统关键技术设计达到国际先进水平：国内首次在民用飞机机轮刹车系统中采用内外侧架构，内侧控制通道和外侧控制通道在电气、机械和液压方面都是独立的（除脚蹬之外）。BCU的内板和外板完全独立。应急刹车系统中停机/应急刹车阀的左腔和右腔也是独立的。保证了系统的安全性。该项目机轮刹车系统包括正常刹车系统和应急刹车系统，正常和应急采用非相似设计，避免了共模故障造成的完全丧失刹车。BCU 内板和外板均采用1CPU+2FPGA设计，1CPU+1FPGA形成控制通道，1FPGA独立形成监控通道，同时控制切断阀的打开/关闭。并且采用了基于模式控制技术、全调节自适应防滑控制技术，软硬件独立系统控制抑制非指令刹车技术以及快速响应技术集成设计，是国内民用客机机轮刹车系统的首次应用，降低了出现非指令刹车的概率，提高了系统的安全性。 高测试性刹车控制系技术：目前，国外主流机型机轮刹车系统的故障检测率和故障隔离率要求也是大于90%，通过上电自检测、持续自检测以及着陆前自检测的设计，该项目的故障检测率达到92%，同时具备液压通道的检测以及故障隔离到单个设备的能力，与国际先进民机技术相当。 |
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| 项目进展阶段 | 小批量试用 | ||||||
| 备注 | |||||||